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淺談國外重型汽車塑料制件
由片狀模塑料(SMC)制作的零部件   片狀模塑料(SMC)是一種干法制造不飽和聚酯玻璃鋼制品的模塑料。20世紀60年代初,這種塑料首次在歐洲出現,之后美國和日本相繼發展了這種塑料材料的加工工藝。大約在20世紀60年代末,全球對SMC的需求量就已初具規模,此后每年以20%~25%的速度增長。SMC的主要優點是:   ●與金屬相比,其電氣性能優越,具有耐腐蝕、耐介質的特性,且價格較低,工程設計靈活。   ●與增強熱塑性塑料相比,該材料具有制品不易變形、機械性能和熱變形溫度較高、耐化學藥品腐蝕等特點。   ●與手糊和噴射玻璃鋼相比,該材料在成型周期、工作環境、制品外觀等方面表現尤佳。   目前,SMC被廣泛應用于運輸車輛、建筑、電子、電器等行業中。為了促進SMC等復合材料在汽車上的應用,國外成立了“汽車復合材料大聯盟(ACA)”。該聯盟擁有25家包括模具、工具制造和原料生產在內的供應商,他們能夠為汽車工業提供復合材料產品。表1即為該聯盟在2000年開發的用在重型汽車上的SMC零部件。目前,VOLVOF12駕駛室的面罩及左右側導風罩均選用SMC作為其材料。   塑料膨脹水箱   膨脹水箱是一個要求較高的功能件,既要適應發動機冷卻系統的高溫要求,又要經受外界氣候的考驗,因此要求其在-40℃~120℃之間性能穩定,同時還應承受箱體內過壓達100kPa、欠壓達4kPa的考驗。   目前在瑞典VOLVO重型卡車、德國MAN客車和日本日野卡車上均裝配有塑料膨脹水箱。其中,VOLVO膨脹水箱由于采用了半透明聚丙烯(PP)制造,使得綠色防凍液水位一目了然。其箱體是由上下兩個帶法蘭的注塑件焊接而成,在箱體內部有一些隔板,從而提高了箱體的整體強度,改善了其應用功能。這種塑料膨脹水箱被安裝于駕駛室下部的固定架上,采用螺釘緊固。   MAN膨脹水箱采用黑色塑料制造,材料為20%玻璃纖維增強PP(VESTOLENP9503)。該水箱是通過吹塑成型,中間利用加強筋將膨脹水箱分隔成8個水室,從而使水箱的強度得到提高,也有利于散熱。該水箱的平均壁厚為3~4mm,最小壁厚為2.5mm。為了節省空間,該膨脹水箱被做成扁平狀,其長、寬、厚分別為94cm、38cm、8cm。   日野膨脹水箱也采用黑色塑料制造,它由兩塊帶法蘭盤的注塑件焊接而成。水箱的液面觀察孔為上下兩個,分別處于允許的最高水位和最低水位處。觀察孔是利用透明塑料將其與箱體焊接在一起,孔內裝有紅色浮珠,利用球的浮起和落下即可判斷液面高低。該水箱的安裝方式是,先用金屬帶捆綁后再將其安裝于駕駛室后部的固定架上。   與VOLVO、MAN及日野的膨脹水箱相比,國產膨脹水箱存在的主要問題是:制品粗糙,表面不平整,存在不規則的細線。造成這一問題的主要原因是模具表面粗糙;各接口焊接部位有錯位、不平現象,存在脫焊隱患,其原因主要是焊接方法不當;材料質感及透明度與國外零件相比還明顯不足;壁厚均勻性、加液口及蓋的加工精度有待進一步提高。   通常,采用吹塑工藝生產的膨脹水箱一般都需要進行附件的焊接。在有關資料中可以查出其焊接強度要求,例如:當在附件焊接面的垂直方向施加980N的力時不應產生開裂;當在焊接面方向施加9.8N•m的扭矩時也不應產生開裂。   擋泥板   擋泥板也被稱為翼子板,一般被安裝于汽車車輪的上部,其所處的工作環境通常比較惡劣,不僅經常發生碰撞和振動,而且還經常受陽光、冷熱、雨雪、泥沙等自然條件的侵害。正因如此,過去擋泥板所用的材料一般是聚氨酯,這類材料雖然性能優異,但價格高,且為熱固性材料,不能回收利用。目前,VOLVO采用PP-T20+EPDM材料來生產擋泥板,并在擋泥板的內表面安裝了防石擊墊,這樣既可保護擋泥板,又可降低石擊噪音。類似的應用在日本三菱載重車上也可見到。   PP-T20+EPDM材料主要由共聚物聚丙烯+約20%滑石粉+三元乙丙橡膠制成。三元乙丙橡膠的添加提高了制品的韌性和耐大氣老化的能力。該材料彈性好,耐老化,成本較低,可以回收,利于環保。該材料制成的簡支梁缺口沖擊強度(23℃)≥8kJ/m2,楊氏模量≥1700MPa,可在100℃條件下長期耐老化。   風扇護罩   風扇護罩位于發動機冷卻風扇周圍,起風向導流和保護作用。VOLVO風扇護罩采用PP生產,該材料制成的簡支梁缺口沖擊強度(23℃)≥4kJ/m2,楊氏模量≥2000MPa,可長期在較高溫度下使用。   空氣濾清器外殼   一般情況下,空氣濾清器的外殼是采用金屬板焊接加工而成,成型工序多,需要磷化、涂漆等防腐處理,還存在焊縫漏灰的隱患。為解決這些問題,VOLVO空氣濾清器的外殼采用黑色PP塑料吹塑成型,其加工工藝簡單,不需噴漆,制品不僅重量較輕,而且永不銹蝕。采用PP吹塑成型的空氣濾清器外殼采用預埋金屬件進行安裝,預埋金屬件與吹塑殼體通過熱焊接連成一體,焊接部位結構獨特,既有面的焊接,又有鉚接。濾芯被置于中間,采用鋼網固定。濾芯放好后,利用螺栓將塑料蓋固定到塑料殼體上,蓋和殼體之間有橡膠圈進行密封。   遮陽罩   目前,國產重型汽車基本都采用室內遮陽板或遮陽簾,其缺點是面積小、遮陽效果不佳,容易造成駕駛員眼睛疲勞。而國外生產的重型汽車,尤其是長途運輸車和集裝箱運輸車,如VOLVO、STEYR、SCANIA、MAN等均采用了外裝遮陽罩。此件被安裝于駕駛室前風擋玻璃上方,長約2100mm,高約300mm,采用有機玻璃(PMMA)塑料板熱壓成型,顏色有墨綠、咖啡、煙色等。其優點是既遮陽,又透光,能徹底濾掉有害紫外線,而且前方視野清晰。加裝了外遮陽罩后,駕駛室內光線柔和,且由于導流作用,使行車風阻減小。   目前國產的遮陽罩在安裝和使用時經常發生碎裂和變形現象,究其原因,主要是材料的耐沖擊性和耐熱性較差,這從對國產件和進口件的檢測數據上也可以得到證實。通常國產件的懸壁梁沖擊強度為10kJ/m2,耐熱變形溫度為90℃,而進口件的懸壁梁沖擊強度為12kJ/m2,耐熱變形溫度為110℃,因此希望有關廠家積極研制出耐沖擊性能好的材料。   前臉格柵及儀表板   塑料合金是具有塑料特性的高分子多組份體系,它包括共聚物(嵌段共聚物如ABS、接枝共聚物如PPO與PS接枝共聚物)和共混物(物理共混物、化學共混物等)。一般情況下,單一聚合物的性能有限,而塑料合金則可改善其不足,因此應用更加廣泛。例如,單一的PS沖擊性能差,易開裂,而添加了丙烯烴和丁二烯的PS,即ABS的沖擊性能被顯著提高。另外,PPO的加工性能較差,與PS接枝共聚后,克服了此缺陷。   對于安裝在駕駛室前部的汽車前臉格柵而言,通常要求其既美觀,又具有耐熱、耐沖擊的性能。為此,VOLVO采用了PC+PBTGF20材料,利用注塑工藝生產此類零件。該材料的密度為1.2g/m3左右,拉伸強度可達57MPa(與SMC相當),伸長率達80%以上,彎曲強度達65MPa以上,在1.8MPa載荷下其熱變形溫度可達135℃   對于儀表板而言,通常要求其能耐110℃的高溫,這是單一ABS材料難以達到的,因此,MAN采用了ABS+PC材料來生產儀表板。通過在ABS中添加耐熱和抗沖擊性能優異的PC,既可滿足110℃的高溫要求,又使其抗沖擊性能得以加強。另外,MAN采用PPO+PA材料生產的左右導風罩的壁厚為3mm,其使用溫度為-40℃~135℃。   隔熱吸音零件   過去在某些重型汽車上安裝的隔熱吸音零件一般都較小,通常是被安裝于機倉局部,所用材料為覆蓋了鋁箔的玻璃棉板、聚氨酯泡沫板等。從原理上講,這些材料雖然可對駕駛室內部起到隔音和隔熱作用,但卻不能降低車外噪音。為了使車外噪音也同時得到降低,就需要在整體發動機上安裝隔音吸音件。目前,在VOLVO車的發動機上部安裝了隔熱降噪零件,該零件由織物纖維和聚酯層等(棉纖維、聚酯纖、阻燃劑、固化劑)組成,表面覆蓋針刺氈,經高溫熱壓成型,其面積可覆蓋整個發動機,具有較好的隔熱降噪效果,尤其可使車外噪音明顯降低。   特種塑料在汽車工業內的運用   為平衡生產成本和市場對乘坐舒適度不斷提高的要求,越來越多車商用塑料來替代一些鋼鐵制的零部件,本文介紹目前國外正在開發和選用的一些新材料。   隨著人們生活水平的不斷提高,對轎車也提出了更高的要求,諸如要求有寬敞的車內空間、舒適的座椅、低的噪音、視覺美觀及寬闊的視野等。而制造商們則用人體工程學設計和實用性來刺激顧客的購買欲,此外高速、安全、低耗、環保,最后歸結到低廉的價格,要達到如此高的要求,用塑料來替代一些鋼鐵制的零部件是最明智的選擇。   塑料歧管的生產方法和材料   汽車動力系統用進氣歧管,歷來是用金屬制造的。由于歧管的形狀復雜,以前是用鋁含金鑄造的,但內壁粗糙,使用時對空氣的阻力很大,噪聲大,致使燃燒不充分,廢氣排放多。在上個世紀80年代開始,歐洲開始用失芯制造法(CoreMelt),如此制成的歧管不僅成本高,而且有一定廢品率,因為歧管的材料PA66(或PA6)經玻纖增強后,其加工溫度在250至260℃,雖然在模內與型芯的接觸時間僅幾分鐘,但部分型芯也不可避免地被熔解,使歧管的內壁尺寸難以被控制。近年來由于振動焊接技術的發展,對于大尺寸的玻纖增強PA66的焊接技術日趨成熟,為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件,經振動焊接而成為一體。目前世界上多數汽車制造商使用此法生產歧管,使金屬制歧管塑料化(見表1)。   由于發動機周邊的零件要求在工作時要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強度,在-40℃下仍有良好的機械性能和無碎裂的韌性,對于玻纖增強尼龍來說已不是最優秀的材料。目前國外已有用PPA樹脂(聚鄰苯二酉先胺)用模塑成型來制造汽車歧管,并已應用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LS1和LS6發動機用進氣歧管。此種類型的進氣歧管通常設計成三個部份,通過螺栓一起固定到發動機上。在高溫高濕狀態下,PPA的抗拉強度比尼龍6增加20%,也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲(彎曲)模量比尼龍高20%,硬度更大,更能抗長時間內的拉伸蠕變;PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強。最重要的是減輕重量,用鑄鋁制造的進氣歧管,重量達26磅,而用PPA樹脂分三片模塑而成的同類型進氣歧管僅重11磅,能多產生25%的氣流。何況鑄鋁制品還會加熱吸入的空氣而降低功率,由于塑料是熱的不良導體,故有隔熱作用。   離合器執行系統的新材料   離合器執行系統的使用環境非常惡劣,長時間的經受高溫,而且又暴露在壓力油和潤滑劑中。以往主動缸和從動缸組件都必須使用金屬,近年來,美國一汽車產品公司向各大洲的車商提供用塑料制的離合器執行系統,該商品的商標為CSC,是用LFRT,即用50%的長纖維增強的黑色尼龍,該材料的硬度大、重量輕、比模量超過鋁合金。它的纖維分布均勻,是隨機分布的,尺寸穩定性好、收縮率低、約為0.2%。由于纖維完全浸潤在尼龍樹脂中,而且端頭較少,完全能保證有出色的光亮表面。50%的長纖維,使熱膨脹系統幾乎與金屬相同,該公司認為,如果仔細地將注塑件的尼龍成份燒掉,留下的骨架部分(纖維)幾乎仍保留制品的形狀。這表明產品中的纖維的分布是各向同性,所以收縮一致,抑制了翹曲。CSC的表面光潔度較鑄鋁件好,有助于延長從動缸的密封壽命。該產品的型號是PA66.GF50-02,完全符合所有的長期爆炸測試要求,室溫下的抗拉強度幾乎達到50,000lb/ft2,疲勞強度高,抗蠕變能力強,在149℃下,抗拉強度仍有20,000lb/ft2,50%長玻纖增強的PA,其密度為1.5g/cm3,所以也減輕了重量。通過注塑成型生產結構復雜的零件與鑄鋁相比,節約了成本。   樹脂基復合材料   半個世紀以來,樹脂基復合材料作為新材料領域中的后起之秀得到了很大的發展,為世人矚目,目前在汽車領域里各國在研究使用的樹脂基復合材料有以下幾種:   SMC/Sheetmouldingcomposite,稱為片狀模塑料。是由長玻纖增強不飽和聚酯制成的片材,然后經過熱成型加工可以做成各種車用零件,另外也可用此類浸有樹脂的玻纖織物用手工法糊成許多種零件部件,經固化后即可使用。BMC/Bulk.mouldingcomposite,稱為固狀模塑料。用此類樹脂通過熱固性注塑機可制成各類零部件。   用碳纖維、玻纖、超高摩爾PE纖維等與樹脂復合(熱固、熱塑)(增強浸漬)而成樹脂基復合材料,可制成許多零部件。(見表2)   英國的瑞利安公司、法國的Renault公司先后采用SMC制造車身及附件。美國GM公司在Camaro車和Fiebird車上使用了SMC車頂、后門和側門。Ford公司在Mustang車上應用了SMC發動機罩,并將在Lincolncontinental車上應用了SMC蓋板、發動機罩和前防護板。這些例子僅僅作為推廣應用的前奏。   安全氣囊   對氣囊材料的要求是:在夏日的高溫(80℃)和嚴冬(-40℃)狀態下能正常觸發,釋放氣囊,敏感度要高,任何撞擊狀態下都能發揮正常的功能,所以此材料不僅要承受高低溫的考驗,同時要有很高的耐沖擊,高的撕裂強度,伸長率要小。近來國外報導用Akulon(PA6,PA66)以及Amitel(TPE-E)來制造安全氣囊是最佳的材料,這兩種材料是DSM公司最近推出的。它們不僅有良好的成型流動性和良好的加工性,這些性能均比普通尼龍提高80%,使產品壁厚可以減薄,此外TPE-E也比其它的熱塑性彈性體注射性能更為穩定,廢品率更低,還適用于發動機區域(UTB)的熱空氣管線,保護罩、波紋管以及氣囊等。   抗菌塑料、纖維紡織品在內飾件中的應用   目前轎車中的紡織品材料品種繁多,且用量大。以轎車為例,表面裝飾材料一般為25平方米/輛,質量為9至15公斤/輛。2003年國產轎車為200萬輛,耗用紡織品在2萬噸以上。(轎車內裝飾物品種見表3)。對于此類高分子材料制造的內飾件面料的要求是阻燃、防紫外線、透氣性好等,由于轎車工業的日益發展,人們不僅要求轎車要有寬敞的車內空間、視野開闊和乘座舒適,還要求車內空氣質量新鮮,目前人們又提出如何防止轎車內的空氣污染及有高質量的空氣。車內空氣質量差的原因之一是大部分車內飾件都是由高分子纖維織成,如PP纖維、PP發泡材料、PU發泡材料,PVC發泡材料、PET纖維等。僅有少量天然纖維和皮革制品。   目前中國對塑料制品的抗菌已經有了一個工業標準正式公布,今后轎車內的塑料零部件都應按此標準來規范,以減少塑料件表面滋生細菌??咕鷺藴适牵嚎辜毦史息?ge;99%的抗菌塑料可以作為強抗菌作用;抗細菌符合Ⅱ≥90%的抗菌塑料可以作為有抗菌作用。   此外對于品種繁多的有機高分子織物,今后的方向應該是納米化。因為一些材料納米化后,可以有抗菌、無臭、殺菌作用。此類產品已有出售,從這幾方面著手,對提高車內空氣質量大有裨益。   保險杠   保險杠是轎車的主要塑料件之一,以上海桑塔納轎車為例,前保險杠重4kg,后保險杠重4.4kg(時代超人超過此值)。保險杠也由面板和骨架材料組成。桑塔納轎車的面板材料由共聚丙烯加熱塑性彈性體,再加入其他助劑經注射成型而成。根據不同車型要求,某些車型的保險杠需要噴漆,如捷達王、新捷達、別克等車的保險杠進行表面噴漆。而桑塔納和奧迪100等就直接采用注射成型的保險杠。目前國產車的保險杠大多是灰黑色的。隨著時代的前進,人們已不滿足于黑色的保險杠,而要求保險杠與車身同一色澤。保險杠表面經噴漆后,色澤漂亮,但成本增加近1倍。而經噴漆后的保險杠回收利用后的耐寒性、伸長率大幅度下降,不能再用于保險杠。所以開發可涂性PP制造保險杠是很迫切的研究課題。   目前在世界范圍內約有92%的保險杠是用高分子材料制成的(表3)。因為用塑料制造保險杠可以根據美學和實用兩方面來塑造時尚美觀且不失功能化的造型。而且從強度上考慮,金屬在受到輕的碰撞后,會在金屬面上留下痕跡,而用塑料制造的保險杠對類似的危害有更好的防御性?,F在的塑料保險杠是由三層組成:面板材料是用PP、PE/ABS、PC/PBT;骨架材料可以是木材、金屬;中間是以PP發泡材料或PU發泡材料。就目前的發展來看,此類材料不利于回收利用和不符合環境友好原則。近年來國外有人提出用TPE來制造汽車保險杠面板,而用玻纖增強PP制造骨架,再用發泡PP制作中間的緩沖層,都是同一族的材料,有利于回收循環使用。在回收循環使用前,只要清潔和干燥處理,就可以按一定比例重新制造保險杠。   目前,國外中高檔次轎車的保險杠已采用PC/PBT合金制作,此材料機械性能高,沖擊強度尤其遠超PP制的保險杠。如GE公司的PC/PBT合金屬于Xenoy系列,其中最新的Xenoy-XT適合制作汽車保險杠。它不僅能承受碰撞,而且車體與保險杠經組成,再涂裝(以使保險杠與車體保持同一色澤)時,能耐155℃/30min的烘烤干燥,世界上幾家大公司如Bayer公司、BASF公司都有此品種,巴斯夫的PBT/PC合金,商品牌號是Ultrablend,它不僅具有PBT的耐化學藥品性、耐油性及流動性,又具有PC的低溫韌性,耐熱性及高機械性能,(尤其突出的是高抗沖擊性),已經大量用于保險杠。此外還有熱塑性彈性體TPE,它在常溫下具有橡膠特性,在高溫下能塑化成型,用通用的塑料機械可以加工成各種零件。TPE系列有純凈型(即小分子單體通過一定聚合而成)如SBS、TPU等和摻混型如TPO、TPVC等。據統計,1991年世界消耗TPE為18萬噸(用于汽車工業),而到1995年上升到28.5萬噸,可見增長速度之快。用塑料類制造保險杠已占世界保險杠用料的90%以上,而金屬保險杠僅占8.2%??梢娛澜绫kU杠市場將由塑料所替代,這是必然的趨勢。   業內人士認為,使用塑料可將保險杠梁、保險杠飾板、格柵架、標牌、車前燈及轉向燈的反射鏡和透鏡結合成為一體的前端架組件。降低裝配成本,并有可能進一步將前端架組合件和散熱器組件一體化。這種構件目前稱作模塊。   汽車窗玻璃的塑料化   若用PC做風檔玻璃,則在發生車禍時,能減少碎片對司機和乘客的傷害。在日本,耐候級PC板用作賽車車窗已獲運輸省批準?,F已正式使用PC車窗的廠家有:本田、馬自達等。PC窗存在問題是PC的收縮率大于玻璃,且表面硬度低,受風沙吹后易粗糙等。另一個材料是PVB樹脂(聚乙烯醇縮丁醛)。此樹脂透明、粘接性能十分優良,可作為二塊無機玻璃之間的粘接層。當受到外力沖擊時,由于優良的粘接力,碎玻璃仍被PVB膜粘接在一起。目前PVB已用于航空機上。但由于價格和PVB片材的加工工藝問題,作為汽車窗玻璃、還未普及。   汽車零部件生產的模塊化   為了降低整車的生產成本,使汽車在市場有強大的競爭能力,國外一些汽車制造商們正在試驗汽車零部件生產模塊化。所謂模塊化生產,即是以一個零件(或部件)為中心將周邊的零件組合在一起經一次成型加工而成,這樣可以減少許多制造工藝和模具數量,如BMW(寶馬)系列的汽車變速箱組件是用Bayer公司生產的35%玻纖增強PA66制成,它集成了許多零部件于一體,不僅節約了發動機體內的寶貴空間,也減少了成型工藝;BASF公司正致力于一種新的構思,將汽車儲油箱、永久性濾器和油泵集成于汽車底部一個用35%玻纖增強PA66制成的模塊內;美國伊利諾州的TecAir公司用高流動尼龍制造出重5磅、22英寸長的汽車發動機冷卻扇組件,它將風機輪子和其它進氣組件組合在一起,這種產品已經應用到GM公司的某種車型上;也有人考慮將汽車散熱器罩和前保險杠組合成模塊進行生產。這種嘗試是不是汽車零件塑料化的一種發展有待實踐來證明。
2020-02-26
三井化學推雷克薩斯LFA SMC制后擋泥板
日前JapanComposite在日本,展出雷克薩斯LFASMC制后擋泥板。   日本三井化學的子公司——JapanComposite,2010年5月19日于太平洋橫濱會展中心“人與車科技展”上,展出了豐田“雷克薩斯LFA”的SMC(SheetMoldingCompound,片狀模壓料)制后擋泥板。LFA已在車架和水平外板上采用CFRP(碳纖維強化樹脂),但擋泥板、車門、后擋泥板、支柱(Pillar)外側和側裙板(SideSkirt)為SMC制。普通SMC的密度為1.8克/立方厘米,而此次采用的僅為1.5克/立方厘米。   據中國不飽和樹脂網專家介紹,SMC是在不飽和聚酯中摻入了碳酸鈣和玻璃纖維填料的,可沖壓增強熱塑性片材(StampableSheet),其中的重量比為樹脂和玻璃纖維各占25%、碳酸鈣占50%。尤其是碳酸鈣的密度大至接近3,這成為重量增加的原因。因此,此次將部分碳酸鈣替換成了空心填充材。由此與普通的SMC相比,密度降低了2成左右。重量約為原來鋼板制SMC的50%,可比鋁合金制SMC減輕5~10%。采用SMC的原因是可以適應復雜的形狀。如果采用金屬需要多個模具,而采用SMC只需一個模具,這使得少量生產車型亦可成本低廉。不過,此次使用的后擋泥板為有嵌角(Undercut)的復雜形狀,因此采用了滑動(Slide)式。另外該公司還正在開發密度1.3克/立方厘米、重量更輕的SMC。但若施加過高的壓力空心填充材就會破碎。為此需要使成型壓力低于密度為1.5克/立方厘米的材料,由于成型品稍厚,因此輕量化效果并沒有什么不同。LF-A注重可以成型復雜形狀的成型性,選擇了1.5克/立方厘米型。成型品稍薄于普通SMC的約2.2mm。
2020-02-26
無堿玻纖SMC
·SMC用無堿玻纖 玻纖類型Glass/Vetro E 重量(tex)Weight(tex)/Peso(tex) 2400±5% 燒失量(%)LossoonIgnition(%)/Perditaalfuoco(%) 1,2±0.20 含水率(%)Moisture(%)/Tassoumidità(%) <0,2 外觀Appearance/Statofisico 固體solido 形狀Shape/Forma 連續或短切fibrecontinueotagliate 顏色Color/Colore 白色或發黃的白色bianco/biancogiallastro 氣味Odor/Odore 無nessuno 酸堿性PHPHValue/PH 不適用nonapplicabile 熱變形溫度 Heatdeflectiontemperature(HDT)/ Temperaturacambiostatofisico 850° 燃點Inflammabilitypoint/Puntod'infiammabilità 無nessuno 爆炸性Explosiveproperty/Proprietàesplosive 無nessuna 密度(g/cm³)Density/Densità(g/cm³) 2,6 可溶性Solubility/Solubilità 極低的水溶性bassisimaidrosolubilità ·單個整卷規格: 內圓直徑80mm 外圓直徑265mm 最大重量18±2kg ·包裝要求Packaging/Imballaggio 每個托盤放卷的層數 Levelsperpallet 每層卷數 Cheesesperlevel 總共卷數 TotalCheeses 托盤規格 PalletDimensions(L×W)inmm 總體高度 Approx.Height(mm) 額定重量 NominalWeight(kg) 4 12 48 1140×1140 1230 816 每個托盤上共4層,每層12卷,共48卷 4pianix48bobineperpallet 內圓直徑80mm/Diametrointernobobina80mm 外圓直徑265mm/Diametroesternobobina265mm 擺放在托盤上的位置4×3 Disposizionesulpallet
2020-02-26
SMC片材機新型模壓設備,您的首選
說起SMC片材機這種新型模壓設備,讓人最為佩服的是它的其作用,因為可以廣泛地用在交通、建筑、機械等等方面,還在于它同粉塵回收器的配合。 SMC片材機配合粉塵回收器可以及時吸取工作過程中產生的一些有害物質,不僅保護了工人的身體健康,而且還能延長機器的使用壽命。并且,回收的這些物質,還可以過濾再利用,這樣大大地提高了原料的利用,同時減少了浪費,也降低了生產成本??梢哉fSMC片材機配以粉塵回收器,給使用者帶了多方面的好處,是科學而且人性化的。
2020-02-26
smc片材的部分應用
smc片材在建筑工程中的應用:水箱淋浴用品:主要產品有浴缸、淋浴間、洗池、防水盤、坐便器、化妝臺等,特別是浴缸,整體浴室設備給水槽等。凈化槽建筑模板儲存間構件 在電氣工業與通訊工程中的應用:  SMC在電氣工業與通訊工程中的應用主要包括如下幾個部分:1電器罩殼:包括電器開關盒、電器配線盒、儀表盤罩等;2電器原件與電機部件:如絕緣子、絕緣操作工具、電機風罩等;3電子工程應用:如電子機器的印刷電路板等;4通訊設備應用:電話亭、電線電纜分配箱等 其它應用:座椅集裝箱電桿夾套工具錘柄和鏟柄餐飲用具如:洗菜池、微波爐餐具、碗、碟、盤等食品容器。
2020-02-26
萊州反應釜供應商
我公司是專業生產反應釜的企業,是萊州知名的反應釜供應商之一。 我公司生產的反應釜加熱方式有電加熱、熱水加熱、遠紅外加熱,冷卻方式為夾套冷卻和釜內盤管冷卻,產品質優價廉,深受廣大客戶的青睞和認可。 更多關于反應釜的問題歡迎來電咨詢,公司期待您的光臨!
2020-02-26

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